Kvaliteten af opladning af batteriet afhænger af, hvor godt bilen starter. Ikke mange drivere overvåger hvor meget batteriet oplades. Artiklen betragter en sådan nyttig enhed som en indikator for opladningen af et bilbatteri: hvordan det virker, hvordan det virker, instruktioner og video er givet, hvordan man gør det selv.
Kendetegn for batteriniveauindikatoren
På moderne biler med indbygget computer kan føreren få oplysninger om opladningen af batteriet. Gamle modeller er udstyret med analog voltmetre, men de afspejler ikke det sande billede af batteriets tilstand. Batterispændingsindikatoren (IN) er en mulighed for at få driftsinformation om batterispændingen.
Formål og enhed
IN'en har to funktioner - for at vise, hvordan batteriet er opladet fra generatoren, og for at oplyse om opladningen af bilbatteriet. Den nemmeste måde er at montere en sådan enhed med egne hænder. Ordningen i den hjemmelavede enhed er enkel. Efter at have erhvervet de nødvendige detaljer, er det nemt at montere indikatoren med egne hænder. Således kan du spare, da prisen på enheden er lav (forfatteren af videoen er AKA KASYAN).
Princippet om drift
Ladestyringsindikatoren har tre LED-pærer i forskellige farver. Normalt er det rødt, grønt og blåt. Hver af farverne har sin egen informative belastning. Rød betyder lav ladning, hvilket er kritisk. Den blå farve svarer til driftstilstanden. Grøn angiver, at batteriet er fuldt opladet.
arter
IN kan placeres på batterier i form af et hydrometer eller i form af separate enheder med en informationsdisplay. Indbygget infrarød er normalt placeret på vedligeholdelsesfrie batterier. De er udstyret med en floatindikator (hydrometer). Det har en simpel konstruktion.
Indbygget design
Produceret fabrik ID:
- DC-12 V. Enheden er en designer. Med hjælp er det muligt at styre opladningen af batteriet og funktionsmulighederne for relæregulatoren.
- For dem, der har en maskine udstyret med et andet batteri, vil en nyttig enhed være et panel med en indikator fra TMC. Dette er et panel af aluminium med en voltmeter placeret på den og en skifte fra et batteri til det andet.
- IN Signature Gold Style og Faria Euro Black Style - bestem niveauet for batteriladning. Men deres omkostninger er for høje, så de har ringe efterspørgsel.
En guide til at lave en enhed derhjemme
Den enkleste og billigste løsning er IN, lavet for hånd. Dens formål er at kontrollere, hvordan batteriet fungerer, når spændingen i det indbyggede netværk ligger inden for intervallet 6-14V.
For enheden virker ikke konstant, den skal tilsluttes via tændingslåsen. I dette tilfælde vil det fungere, når nøglen er indsat.
For ordningen vil følgende detaljer være nødvendige:
- printkort;
- Modstande: 2 modstand 1 kΩ, 1 modstand 2 kΩ og 3 modstand 220 Ohm;
- transistorer: ВС547-1 og ВС557-1;
- Zener diode: en til 9,1 V, en til 10 V;
- LED-pærer (RGB): rød, blå, grøn.
LED'er med en tester skal identificere og kontrollere konklusionerne for at matche farven. Enheden går ifølge ordningen.
Ordningen med den hjemmelavede enhed
Komponenterne testes på brættet og skæres ud af de tilsvarende dimensioner. Det er ønskeligt at arrangere komponenter, så de besætter mindre plads.
Lysdioderne bedre loddes til de ledninger, ikke til bestyrelsen, at indikatorerne det var lettere at placere på instrumentbrættet.
På den fremstillede enhed er det umuligt at bestemme de specifikke værdier for batterispændingen, du kan kun navigere inden for hvilke grænser det er:
- rødt lys, hvis spændingen er fra 6 til 11 V;
- blå svarer til spændingen fra 11 til 13 V;
- grøn betyder fuld opladning, det vil sige spændingen overstiger 13 V.
Batterispændingsindikatoren kan installeres hvor som helst i kabinen. Det er bedst at placere det i bunden af rattstammen: LED'erne vil være tydeligt synlige og vil ikke forstyrre kontrollen. Desuden kan enheden nemt tilsluttes tændingslåsen. Efter installationen kan føreren altid vide, hvor meget batteriet af hans bil er opladet og oplad batteriet om nødvendigt.
Spørgsmålskurs
Hvis du køber en klar batteriladningsindikator, er nedenstående muligheder mulige:
Akb-ladningsniveauindikator
Alle radioamatører er hilsner! I dag vil jeg fortælle dig om den vellykkede gentagelse af en enkelt kendt indikator for opladningen af batteriet. På den side blev det allerede testet og spredt af den kære Vorobiev Maxim. Det indeholder ikke knappe komponenter og kan indsamles selv af nybegyndere radio amatører, fordi det ikke behøver tuning. Med gode dele og korrekt installation begynder arbejdet med det samme. Her er ordningen:
Kredsløbet for LED-indikatoren for batteriniveauet på batteriet
Kun jeg ændrede det lidt for mine detaljer. Da der var en 5,6 volt zenerdiode, sat på 6,8 volt, jeg var nødt til at ændre R1 82 ohm. Og parallelt satte HL3 en modstand på 1,2 kΩ, fordi der var en vis lynnedslag på LED'en.
Operationsforstærkere brugte dem, der var i nærvær (i mit tilfælde kr140ud708). Modstande var i SMD. Det er faktisk hvad der skete:
Det eneste, jeg glemte, handler om kondensatoren C1, så det blev loddet til strømforsyningerne på bagsiden:
Nu vil denne enhed arbejde på min fars selvfremstillede traktor. Bestyrelsen i Lay6 format er vedlagt. Alt held og lykke med at gentage dette er ikke en smidig enhed.
I princippet kan du ændre spændingen og antallet af viste elementer under ethvert batteri. Med dig var Tyomitch, indtil nye møder!
Batteriladningsindikator
Med et udladet batteri er det helt problematisk at starte en bil. For at undgå en sådan ubehagelig "overraskelse" er det nok at bruge et voltmeter fra tid til anden. Men ikke alle bilister og ikke altid gør det, fordi det er meget mere bekvemt at have en bestemt enhed, der viser, hvor meget mere batteriopladning vil vare.
Kør bilen med et udladet batteri - et stort problem
Hvad er indikatorerne
Det genopladelige batteri (eller batteriet) er seks sammenkoblede elementer, spændingen i hver skal normalt være omkring 2,15 volt, dvs. den samlede spænding på batteriet er 13,5 volt. Hvis ladningen falder under de kritiske værdier (ca. 9,5 volt), kan dette føre til en dyb udladning af batteriet og som følge heraf en fuldstændig fejl i batteriet.
Moderne teknologier "møder" bilisterne og gør deres liv så nemt som muligt. For eksempel er der i mange biler allerede indbyggede computere, der også overvåger batteriniveauet for batteriet.
Men mens denne mulighed ikke er tilgængelig for alle, må vi bruge andre typer indikatorer for denne vigtige indikator. Så du kan finde individuelle krystal skærme på instrumentbrættet, der er indikatorer-hygrometre, og du kan (hvis du har de nødvendige færdigheder) til selv at producere en batteriindikator. Mange signalanordninger af denne type skal forbindes til bilens indbyggede netværk, så de kan overvåge batteriladningsniveauet.
Indbygget ladningsindikator
Den mest almindelige variant af indikatoren på vedligeholdelsesfrie batterier er et hydrometer. Det består af et øje, en lys guide, et ben og en flyde (derfor kaldes det en flyde). Benet med lysstyringen er inde i batteriet, flyderen er fastgjort på foden, hvorved elektrolytniveauet i batteriet bestemmes. På batterikassen er der et øje, der viser tre grundlæggende tilstande af batteriet:
- en grøn flydebold skinner gennem synsøjet, hvilket betyder at batteriet er opladet mere end halvdelen;
- øjet forbliver sort (dette er vist ved indikatorrøret), det er et signal, at flottøren er helt nedsænket i elektrolytvæsken, derfor sænkes dens densitet, og batteriet skal oplades;
Yderligere oplysninger. I nogle modeller, der er en float hydrometrists rød farve, som kan ses i "vinduet" i ladningen falder, og densiteten af elektrolytten.
- Hvis de "øjne" er kun synlig overflade af væsken inde i batteriet, så det er "tørstig" - elektrolyt niveau er kritisk, presserende behov for at supplere med destilleret vand (og gør det ganske vanskeligt, fordi sådanne batterier er vedligeholdelsesfrie).
Flow diagram af float indikator
Vær opmærksom! Selvom den indbyggede ansvaret for denne type batteri indikator og giver dig mulighed for øjeblikkeligt at identificere et eksisterende problem (eller mangel på samme), men ifølge nogle brugeranmeldelser, tegn på sådanne anordninger ofte er falske, og de hurtigt nedbrydes.
Dette skyldes som regel følgende årsager:
- data kommer fra kun et batteri element på seks, og faktisk niveauet af væske i dem kan variere betydeligt;
- Indikatorens detaljer, lavet af plastik, modstår ikke temperaturforholdene på batteriet, så dataene går galt;
- flydende indikatorer bestemmer på ingen måde temperaturen for den elektrolytiske væske, og faktisk afhænger densiteten også af det, så en lavtemperaturelektrolyt vil vise et normalt tæthedsniveau, mens det også vil være lavt.
Fabriksindikatorer i form af paneler
I specialforretninger kan du finde mange forskellige overvågningsenheder til batteriet. Designet og funktionerne hos hver bilejeren kan selv vælge. Indikatorerne varierer også alt efter tilslutningsmetode: til cigaretlyset eller til bilens indbyggede netværk. Hovedopgaven for alle enheder er dog en - for at bestemme, hvor opladet batteriet er, og for at signalere om det.
Der er indikatorer, der skal indsamles uafhængigt som designer. Som et eksempel - DC-12 V. Det gør det muligt at styre opladningen af batteriet, samt betjening af kontrolrelæet.
Indikator DC-12 V
En sådan lille styreenhed opererer i området fra 2,5 til 18 volt, elforbruger meget lidt - op til 20 milliampere, størrelsen af indikatorvinduet er 4,3 ved 2 cm.
Hvis du sætter det andet batteri i bilen, kan du bruge indikatoren fra TMS, - dette er et lille panel af industrielt aluminium med LED'er med indbygget voltmeter og en skifte mellem tilstødende batterier.
Af dyre modeller (og urimeligt dyrt til prisen på et nyt batteri) kan du fremhæve spændingsregulatorerne i det amerikanske firma "Faria Euro Black Style". Farven på sagen er normalt sort, displayvinduets diameter er 5,3 cm, skærmen er fremhævet i hvid. For strømforsyning er 12 volt påkrævet.
Batteriladningsindikator fra Faria
Sådan monteres opladningsindikatoren selv
Hvis bilens ejer er venlig med loddejernet, kan han selv samle analysatoren selv, montageordninger kan findes meget. Med den enkleste hjælp er det muligt at montere en ladningsindikator, der minder om den ovenfor beskrevne DC-12V. Den fungerer efter de samme principper: Den er inkluderet i indbygget netværk og bestemmer batterispændingen i området 6-14 volt.
Batteriladningsindikator kredsløb
For at opbygge enheden skal der være transistorer, modstande, zenerdioder, printkort og en rød, blå og grøn LED. Efter montage, i henhold til skemaet, er brættet indsat på instrumentbrættet, og enderne af LED'erne holdes på et passende sted til gennemgang. I dette tilfælde vises et fuldt opladet batteri i grønt, blåt - med en normal opladning (11 til 13 volt), og hvis batteriet er tæt på afladning, lyser en rød LED.
Det er ubehageligt, når en bil ikke kan starte, simpelthen fordi batteriet er afladet i det mest ubelejlige øjeblik. Spændingsindikatoren, som er købt i butikken eller solgt på egen hånd, hjælper med at undgå ubehagelige "overraskelser" og advarer på forhånd om, at batteriet skal oplades.
Hvad er indikatoren for bilbatteri?
Batteriet spiller en afgørende rolle, når du starter bilmotoren. Og hvor vellykket denne lancering vil være, afhænger i vid udstrækning af, hvor meget batteriet oplades. Og mange af os kontrollerer batteriladningsniveauet? Det hedder, svar dig selv på dette spørgsmål. Derfor er der høj sandsynlighed for, at du ikke starter en bil en dag på grund af et dårligt batteri. Faktisk er selve testen af graden af opladning ikke kompliceret. Du skal bare regelmæssigt måle spændingen af bilbatteriet med et multimeter eller et voltmeter. Men det ville være meget mere bekvemt at have en simpel indikator, der viser tilstanden for batteriladningen. Om disse indikatorer vil blive diskuteret i dette materiale.
Hvad er indikatorerne for en batteriladning?
Teknologien står ikke stille, og bilproducenter kæmper for at gøre ture til bilen og dens vedligeholdelse så behageligt som muligt. Derfor kan du på moderne biler i computerens indbyggede computer finde data om batteriets spænding. Men sådanne muligheder er ikke tilgængelige på alle biler. På de gamle biler kan der være en analog voltmeter, hvilket er svært at forstå i hvilken tilstand batteriet er i. For nybegyndere i bilbranchen anbefaler vi dig at blive bekendt med materialet om opladningshastigheden af bilbatteriet.
Sådanne ladningsindikatorer fremstilles også af tredjepartsproducenter. De er nemme at placere et sted i kabinen og forbinde til det indbyggede netværk. Derudover er der på internettet enkle ordninger for at producere ladningsindikatorer alene.
Lad os se på alle disse typer indikatorer for batteriet.
Tilbage til indholdsfortegnelsen
Indbygget batteriladningsindikator
Indbyggede ladningsindikatorer findes hovedsageligt i uautoriserede bilbatterier. Dette er en floatindikator, som også kaldes et hydrometer. Lad os se, hvad det består af, og hvordan det virker. På billedet nedenfor kan du se, hvordan denne indikator ser ud på batterikassen.
Indbygget bil batteri indikator
Batteriindikator
Skematisk kan den indbyggede batteriindikatorindretning repræsenteres som følger.
Skematisk enhedsladningsindikator batteri
Operationsprincippet for de fleste hydrometre er som følger. Indikatoren kan vise tre forskellige positioner i følgende situationer:
- Når batteriet oplades, øges elektrolytens tæthed. I dette tilfælde stiger flyderen i form af en kugle af grøn farve op i røret og bliver synlig gennem lysstyringen i indikatorens øje. Normalt kommer en grøn bold op på et batteriopladningsniveau på 65 procent eller højere;
- Hvis kuglen drukner i elektrolytten, er densiteten under normen, og batteriladningen er utilstrækkelig. På dette tidspunkt vil det sorte indikatorrør være synligt i indikatorens "øje". Dette vil tale om behovet for opladning. I nogle modeller tilføjes en rød kugle, der stiger gennem røret med en reduceret tæthed. Derefter vil indikatorens "øje" være rødt;
- Og en ekstra mulighed er at sænke elektrolytniveauet. Derefter ses elektrolytens overflade gennem indikatorens "øje". Dette vil tale om behovet for at genopfylde destilleret vand. Men i tilfælde af et ubemandet batteri vil dette være problematisk.
Batteriet kræver opladning
Kræver genopfyldning af vand
- Indikatoren er kun installeret i et af seks dåser af batteriet. Det betyder, at dataene om densiteten og graden af opladning kun vil have en bank. Da der ikke er nogen meddelelser mellem dem, kan man kun gætte om situationen i andre banker. For eksempel kan elektrolytniveauet i dette element være normalt og i nogle andre allerede utilstrækkelige. Faktisk varierer fordampningen af vand fra elektrolytten af banker (i ekstreme tilfælde er denne proces mere intensiv);
- Indikatoren er lavet af glas og plast. Plastdele kan rystes fra opvarmning eller afkøling. Som et resultat vil du se forvrængede data;
- Elektrolytens tæthed afhænger af dens temperatur. Hydrometeret tager ikke højde for dette i hans vidnesbyrd. For eksempel kan det vise en normal tæthed på en kold elektrolyt, selvom den sænkes.
Det skal bemærkes, at for at kontrollere batteriladningen fra den indbyggede indikator i batteriet, skal du åbne hætten, tørre "øjet" og se. De fleste bilister kigger fra tid til anden under emhætten. Derfor vil jeg gerne have en enhed, der viser batteriets ladning lige i kabinen. Og sådanne enheder blev udviklet af bilproducenter og tredjepartsvirksomheder.
Desuden anbefaler vi at læse artiklen om selvbetjeningsbatteri.
Tilbage til indholdsfortegnelsen
Batteriladningsindikatorer
I dag på salg kan du finde ganske interessante enheder til overvågning af niveauet for opladning af batteriet ved dets spænding. Lad os se på nogle af dem.
Batteriladningsniveauindikator DC-12 V
Denne enhed sælges som designer. Det passer til dem, der er venner med elektroteknik og loddejern.
Opladerkredsdiagram
DC-12 V-indikatoren giver mulighed for at kontrollere opladningen af bilbatteriet og funktionen af relæcontrolleren. Indikatoren sælges som et sæt reservedele og monteres uafhængigt. Udgifterne til DC-12V-enheden er 300-400 rubler.
De vigtigste egenskaber ved indikatoren DC-12V:
- Spændingsområde: 2,5 - 18 volt;
- Maks. Strømforbrug: op til 20 mA;
- Dimensioner af printkortet: 43 ved 20 millimeter.
Panel med indikator fra TMC
Denne indikator kan interessere dem, der installerede et andet batteri i bilen.
Indikator fra TMC
Indikatorer Faria Euro Black Style og Signature Gold Style
I butikkerne kan du finde indikatorer for batteriladningsniveauet på 12V fra firmaet Faria (USA).
Euro Black Style
Signatur Gold Style
Batteriladningsindikator med egne hænder
I sidste ende skal vi se på, hvordan du selv laver batteriindikatoren. Netværket har et stort antal forskellige ordninger for at skabe sådanne indikatorer. Den ene blev valgt, den mest almindelige ordning, hvis forsamling var en del positive tilbagemeldinger.
Enheden er designet til at styre driften af et bilbatteri med en spænding i indbygget netværk fra 6 til 14 volt. I princippet svarer det til det førnævnte sæt DC-12V, som sælges i butikker. Dette er ikke overraskende, da handlingsprincippet er det samme.
For at opbygge indikatoren skal du bruge:
- Transistorer: en for hver BC547 og BC557;
- Modstande: to 1 kΩ, tre 220 Ω og en 2,2 kΩ;
- Zener dioder: 9,1 og 10 volt en ad gangen;
- Trykt kredsløb;
- Et sæt lysdioder (rødt, blåt, grønt).
Komponenterne er samlet ifølge følgende skema, vist i billedet nedenfor.
Ordning for montering af indikatoren med egne hænder
Denne selvfremstillede indikator viser et vist niveau af batteriladning uden at vise en bestemt spændingsværdi. Korrekt arbejde:
- Den røde LED lyser ved en spænding på 6,11 volt (dette er en kritisk udladning);
- Blå brænder ved 11-13 volt (i normal driftstilstand);
- Grøn tændes med en spænding på mere end 13 volt (fuldt opladet batteri).
Den monterede plade er installeret et eller andet sted på instrumentpanelets bagside, er forbundet til det indbyggede netværk, og LED'erne på ledningerne udsendes til forsiden. Hvis alt er gjort omhyggeligt, vil udseendet ikke blive påvirket, og det vil være muligt at styre opladningen af bilbatteriet. Vi råder dig også til at læse om, hvad amp-time er.
LED opladningsindikator kredsløb
Hvorfor overvåge batteriet?
Bilbatteriet består af seks seriekoblede batterier med en forsyningsspænding på 2,1 - 2,16 V. Normalt skal batteriet give 13-13,5V. Lad ikke batteriet være væsentligt udladet, da dette reducerer densiteten og dermed øger frysningstemperaturen for elektrolytten.
Jo højere batteriet er, desto mindre tid holder batteriet. I den varme årstid er dette ikke kritisk, men om vinteren, glemt i parkeringslysets indbefattede tilstand på returtidspunktet, kan batteriet helt "dræbe" og omdanne indholdet til et stykke is.
I tabellen kan du se frysningstemperaturen for elektrolytten afhængigt af enhedens ladning.
Kritisk er faldet i ladningsniveauet under 70%. Alle automotive elektriske apparater forbruger ikke spænding, men strøm. Uden belastning kan selv et stærkt afladet batteri vise normal spænding. Men på et lavt niveau, under opstart af motoren, vil der være en stærk "nedsættelse" af spændingen, hvilket er et alarmsignal.
I tiden er en nærliggende katastrofe kun mulig, når en indikator er installeret direkte i kabinen. Hvis han under arbejdet i bilen konstant signalerer om udladningen - er det tid til at gå til servicestationen.
Hvad er indikatorerne
Mange batterier, især vedligeholdelsesfri, har en indbygget sensor (hygrometer), hvis princip er baseret på måling af elektrolytens tæthed.
Denne sensor overvåger tilstanden af elektrolytten, og værdien af dens indikatorer er relativ. Det er ikke særlig bekvemt at klatre et par gange under bilens hætte, der ville kontrollere tilstanden af elektrolytten i forskellige driftsformer.
For at overvåge batteriets tilstand er elektroniske enheder meget mere bekvemme.
Typer af indikatorer for opladning af batteriet
I bilbutikkerne sælges mange af disse enheder, forskelligt i design og funktionalitet. Fabriksindretninger er traditionelt opdelt i flere typer.
Ved forbindelsesmetode:
- til cigarettænderstikket;
- til det indbyggede netværk.
Af den måde vises signalet:
Princippet for deres arbejde er det samme, hvor batteriladningsniveauet bestemmes og informationen vises i en visuel form.
Skematisk diagram af indikatoren
Hvordan laver jeg en batteriindikator på lysdioder?
Der er snesevis af forskellige kontrolordninger, men de giver det samme resultat. En sådan indretning kan samles uafhængigt af improviserede materialer. Valg af ordning og komponenter afhænger helt af din kapacitet, fantasi og sortiment af nærmeste radiobutik.
Her er et diagram for at forstå, hvordan batteriindikatoren på LED'erne fungerer. En sådan bærbar model kan samles "på knæet" om et par minutter.
D809 - en zener diode på 9V begrænser spændingen på LED'erne, og på de tre modstande er differentiatoren selv samlet. Denne LED indikator aktiveres af strømmen i kredsløbet. Ved en spænding på 14V og højere er strømstyrken tilstrækkelig til alle lysdioder til at lyse, ved V12 og VD3 ved 12-13,5 V, VD1 under 12V er tændt.
En mere avanceret version med et minimum af detaljer kan samles på en budget spændingsindikator - AN6884 chip (KA2284).
Kredsløbet på den ledede indikator for batteriniveauet på batteriet på spændingskomparatoren
Kredsløbet virker ved princippet om en komparator. VD1 - en zener diode på 7,6V, den tjener som en reference spændingskilde. R1 er en spændingsdeler. Ved den indledende indstilling er den indstillet til en sådan position, at ved 14 V spænding er alle lysdioder tændt. Spændingen på indgangene 8 og 9 sammenlignes gennem en komparator, og resultatet afkodes til 5 niveauer og antændes med de tilsvarende LED'er.
Charge Controller
For at overvåge batteriets status, mens opladeren kører, laver vi batteriladningsregulatoren. Apparatets layout og de anvendte komponenter er maksimalt tilgængelige, samtidig med at du får fuld kontrol over processen med genopladning af batterierne.
Regulatorens princip er som følger: Mens batterispændingen er under ladningsspændingen - den grønne LED er tændt. Så snart spændingen er lig, åbner transistoren, lyser en rød LED. Ændring af modstanden før bunden af transistoren ændrer niveauet af spænding, der kræves for at åbne transistoren.
Dette er en universel kontrolordning, som kan bruges til både kraftfulde bilbatterier og miniature lithiumbatterier.
Batteriladningsindikator
Det er meget overraskende, at i mange biler, selvom jeg ikke bliver fyldt med nogen elektronik, er der ingen banal batteriladningsindikator. Sådan bestemmes batteriopladningsniveauet især om vinteren, når batterierne er særligt sårbare?
For at løse dette problem byggede jeg også en indikator, hvor kredsløbet og samlingen ikke tager meget tid og specielle faglige færdigheder, men grundlæggende færdigheder bør være til stede. En anden fordel ved forsamlingen er en lille omkostningspris i forhold til billige kinesiske analoger, hvis kvalitet efterlader meget at ønske.
Scheme.
I ordningen er der lysdioder, hvis farver vil indikere ladningsgraden - Rød - fra 6 til 11 volt; Blå - fra 11 til 13 volt; Grøn fra 13 volt. Jeg råder dig også til at læse artiklen "Sådan bestemmes katoden og anoden af LED'en"
Det anbefales at aktivere kredsløbet fra tændingslåsen, så indikatoren ikke virker kontinuerligt.
Påkrævede poster:
- modstande:
- 1 Kom - 2 stk;
- 220 OM - 3 stk.
- 2 KOhm - 1 stk.
- transistorer:
- ВС547 - 1 stk;
- BC557 - 1 stk.
- lysdioder:
- RGB LED - 3 stk. (Kan være nogen lysdioder)
- Zener dioder:
- 9,1 v - 1 stk; (9v1)
- 10 v - 1 stk.
Vi kontrollerer LED'en af testeren for funktionsdygtighed, vi bestemmer konklusionerne.
Dernæst forsøger vi elementerne på tavlen og skærer et stykke af den ønskede størrelse.
Derefter skal du lime LED'en til brættet og begynde at montere delene. Lysdioder anbefales at blive vist på ledninger, og ikke loddet tæt på brættet, da disse sandsynligvis vil fastgøre et sted i bilens dashboard. Og for klarhed af samlingen vil de blive installeret direkte på bordet.
Transistorer.
Den endelige samling.
Konklusionen.
Dette kredsløb blev testet i cirka en halv time (ikke automatisk) ved at køre en spænding. Den nuværende kilde var en konventionel strømforsyning med justerbar spænding fra den bærbare computer. En enkelt fejl srabatyvaeniya var dengang, at overgangen fra de røde og blå farver i indikatoren bit tupil, dette skyldes det faktum, at spændingsfaldet var meget skarp, og testeren ikke har tid til at ordne det i tide, og på en regelmæssig batteri - montagearbejde vil være fejlfri.
Jeg råder dig også til at blive bekendt med en yderligere variant af fremstilling af sådanne indikatorer - Enkel høj præcision batteriudladningsindikator og simpel batteriladningsindikator
Held og lykke på vejene.
Forfatter: Skrylnikov Valeriy. Moskva.
ALTID.
Enheder, handlinger og egenskaber, som du ikke er kendt for, især hjemmelavede produkter, forbinder via sikringer.
Akb-ladningsniveauindikator
Batteriniveauindikator 0? hotKeyText.join (''): '' ">
Ved at fortsætte med at bruge AliExpress accepterer du vores brug af cookies (se mere på vores privatlivspolitik). Du kan justere dine Cookie-indstillinger i menuen til venstre.
- Bedste match
- Pris (lav til høj)
- Pris (høj til lav)
- Antal ordrer
- Sælger Rating
- Dato tilføjet (fra nyt til gammelt)
Ingen produkter fundet
Ingen produkter tilgængelige for "batteri niveau indikator".
Ingen produkter fundet
Ingen produkter tilgængelige for "batteri niveau indikator".
En simpel indikator for opladning og udladning af batteriet
Denne batteriladningsindikator er baseret på en justerbar Zener diode TL431. Ved hjælp af to modstande er det muligt at indstille spændingsspændingen i området fra 2,5 V til 36 V.
Jeg vil give to ordninger om at bruge TL431 som en ladning / udladning indikator for batteriet. Den første ordning er for udladningsindikatoren, og den anden er for ladningsniveauindikatoren.
Den eneste forskel er tilføjelsen af en n-p-n transistor, som vil indeholde en form for alarm, såsom en LED eller en summer. Nedenfor vil jeg give en metode til beregning af modstanden R1 og eksempler for nogle spændinger.
Diagrammet for indikatoren for udladningen af akkumulatoren
Zener-dioden virker på en sådan måde, at den begynder at udføre en strøm, når en bestemt spænding overskrides på den, hvor tærsklen vi kan indstille ved hjælp af spændingsdeleren på modstandene R1 og R2. I tilfælde af en udladningsindikator skal lysdioden være tændt, når batterispændingen er mindre end nødvendigt. Derfor tilføjes en n-p-n transistor til kredsløbet.
Som det kan ses, justerer den justerbare zener-diode det negative potentiale, så en modstand R3 sættes til kredsløbet, hvis opgave er at tænde transistoren, når TL431 er slukket. Denne modstand er ved 11k, valgt ved forsøg og fejl. Modstand R4 tjener til at begrænse strømmen på LED'en, den kan beregnes ved hjælp af Ohms lov.
Selvfølgelig kan du uden transistor, men så går lysdioden ud, når spændingen falder under det indstillede niveau - kredsløbet er lavere. Selvfølgelig vil et sådant kredsløb ikke virke ved lave spændinger på grund af manglen på tilstrækkelig spænding og / eller strøm til at strømme LED'en. Dette kredsløb har en minus, som består i et konstant strømforbrug i området 10 mA.
Batteriladningsindikator kredsløb
I dette tilfælde forbliver opladningsindikatoren tændt, når spændingen er større end det, vi fastslog med R1 og R2. Modstand R3 tjener til at begrænse strømmen til dioden.
Det er tid for alle at lide mest - matematik
Jeg sagde allerede i begyndelsen, at nedbrydningsspændingen kan variere fra 2,5V til 36V ved hjælp af "Ref" -indgangen. Og så lad os prøve at finde ud af noget. Antag, at indikatoren skal lyse, når batterispændingen falder under 12 volt.
Modstanden af modstanden R2 kan være af en hvilken som helst benævnelse. Det er dog bedst at bruge runde tal (for at lette tællingen), for eksempel 1k (1000 ohm), 10k (10.000 ohm).
Modstanden R1 beregnes ved hjælp af følgende formel:
R1 = R2 * (Vo / 2,5V-1)
Antag at vores modstand R2 har en modstand på 1k (1000 Ohm).
Vo er den spænding, hvor nedbrydningen skal forekomme (i vores tilfælde 12V).
R1 = 1000 * ((12 / 2,5) - 1) = 1000 (4,8 - 1) = 1000 * 3,8 = 3,8k (3800 ohm).
Det vil sige modstanden af modstandene til 12V ser sådan ut:
Og her er en lille liste for de dovne. For modstanden R2 = 1k er modstanden R1:
- 5B - 1k
- 7,2V - 1,88k
- 9V - 2,6k
- 12V - 3.8k
- 15V - 5k
- 18V - 6,2k
- 20V - 7k
- 24V - 8,6k
For en lav spænding, for eksempel 3,6 V, skal modstanden R2 have en større modstand, for eksempel 10k, da det nuværende forbrug af kredsløbet vil være mindre.
Batteriladningsindikator
Det er meget overraskende, at i mange biler, selvom jeg ikke bliver fyldt med nogen elektronik, er der ingen banal batteriladningsindikator. Sådan bestemmes batteriopladningsniveauet især om vinteren, når batterierne er særligt sårbare?
For at løse dette problem byggede jeg også en indikator, hvor kredsløbet og samlingen ikke tager meget tid og specielle faglige færdigheder, men grundlæggende færdigheder bør være til stede. En anden fordel ved forsamlingen er en lille omkostningspris i forhold til billige kinesiske analoger, hvis kvalitet efterlader meget at ønske.
Scheme.
I ordningen er der lysdioder, hvis farver vil indikere ladningsgraden - Rød - fra 6 til 11 volt; Blå - fra 11 til 13 volt; Grøn fra 13 volt. Jeg råder dig også til at læse artiklen "Sådan bestemmes katoden og anoden af LED'en"
Det anbefales at aktivere kredsløbet fra tændingslåsen, så indikatoren ikke virker kontinuerligt.
Påkrævede poster:
- modstande:
- 1 Kom - 2 stk;
- 220 OM - 3 stk.
- 2 KOhm - 1 stk.
- transistorer:
- ВС547 - 1 stk;
- BC557 - 1 stk.
- lysdioder:
- RGB LED - 3 stk. (Kan være nogen lysdioder)
- Zener dioder:
- 9,1 v - 1 stk; (9v1)
- 10 v - 1 stk.
Vi kontrollerer LED'en af testeren for funktionsdygtighed, vi bestemmer konklusionerne.
Dernæst forsøger vi elementerne på tavlen og skærer et stykke af den ønskede størrelse.
Derefter skal du lime LED'en til brættet og begynde at montere delene. Lysdioder anbefales at blive vist på ledninger, og ikke loddet tæt på brættet, da disse sandsynligvis vil fastgøre et sted i bilens dashboard. Og for klarhed af samlingen vil de blive installeret direkte på bordet.
Transistorer.
Den endelige samling.
Konklusionen.
Dette kredsløb blev testet i cirka en halv time (ikke automatisk) ved at køre en spænding. Den nuværende kilde var en konventionel strømforsyning med justerbar spænding fra den bærbare computer. En enkelt fejl srabatyvaeniya var dengang, at overgangen fra de røde og blå farver i indikatoren bit tupil, dette skyldes det faktum, at spændingsfaldet var meget skarp, og testeren ikke har tid til at ordne det i tide, og på en regelmæssig batteri - montagearbejde vil være fejlfri.
Jeg råder dig også til at blive bekendt med en yderligere variant af fremstilling af sådanne indikatorer - Enkel høj præcision batteriudladningsindikator og simpel batteriladningsindikator
Held og lykke på vejene.
Forfatter: Skrylnikov Valeriy. Moskva.
ALTID.
Enheder, handlinger og egenskaber, som du ikke er kendt for, især hjemmelavede produkter, forbinder via sikringer.
Batteriniveauindikator
Sø 8 sep 2013 Visninger: 45 963 Overskrift: Ordning
I dag producerer vi en enkel konstruktion af en assistent til enhver bilist. Hver chauffør bekendt med situationen, når bilens batteri er afladet på det mest upassende tidspunkt og at holde sådanne tilfælde, du har brug for et batteri indikator og styre bilens batteri. Denne controller har tre indbyggede LED indikatorer - gul, grøn og rød.
På grund af den kompakte størrelse af printkortet, kan regulatoren kredsløb præcist justere kontrolpanelet eller andet sted foran tavlen, i almindelighed, må vi handle i overensstemmelse med omstændighederne, der fokuserer funktioner i din bil kontrolpanel.
Enheden implementeres på en enkelt chip, den drives direkte fra 12 Volt-netværket.
Det anvendte mikrokredsløb (LM393) er en dual differential spænding komparator. På denne chip kan du implementere en række gode og enkle designs, hvoraf vi vil tale i de følgende artikler.
Som lysdioder kan du bogstaveligt talt bruge lysdioder i de tilsvarende farver med en arbejdsspænding på 3-4 volt. På grund af den lille strapping brugte jeg et prototype sjal, på den i virkeligheden blev den endelige installation lavet.
Enheden selv blev samlet efter anmodning fra en ven, der klagede om vinteren om lavt batteriniveau. Hele processen overvåges af mikrokredsløbet, som virker meget præcist.
Stabilitron - enhver, indenlandsk eller importeret til enhver kapacitet er egnet. Det vigtigste er at vælge en zener diode med en stabiliseringsspænding på 5,6 volt. Af de mest almindelige zener perfekt KS156A, BZX55C5V6, BZX79-C5V6, BZX88C5V6 og andre.
Som vi ved, at systemet spænding, når den fik bilen ikke overstiger 14.4Volt og batterispænding selv 12-13Volt batteri. Når alt er fint, det vil sige, spændingen er korrekt, den grønne LED lyser controlleren, når det er over det normale område, derefter det røde, og når batterispændingen er under 12 volt, den gule LED lyser.
Når bilen kører, er det meget sjældent, at en rød LED kan udløse, rolig - det er normen! Når den gule lysdiode er tændt, skal batteriet oplades, og hvem har ikke opladere, det betyder ikke noget! På vores hjemmeside har vi bragt et stort antal opladerkredse til enhver smag!
På bekostning af boliger til indikatoren, tror jeg, hvis du justerer enheden, for eksempel under bordet, er der ingen grund boliger, en sikker betaling ved hjælp silikone eller smelteklæber, og enheden vil tjene dig trofast i lang tid.